Topik.id — China bergerak maju dalam menetapkan standar internasional untuk baterai solid-state kendaraan listrik (EV), termasuk definisi, metode pengujian, serta perlakuan pajak baru, dan peningkatan aktivitas di lini produksi prototipe domestik. Perkembangan ini, yang terangkum dalam laporan periode 21 Agustus hingga 1 September, menyoroti perbedaan antara baterai yang dipasarkan sebagai ‘solid-state’ dan sel yang benar-benar memenuhi klasifikasi ‘all-solid-state’.

Standar IEC dan Aturan 0,5 Persen

Pada 21 Agustus, International Electrotechnical Commission (IEC) menyetujui proposal yang dipimpin China untuk standar internasional mengenai baterai traksi solid-state untuk kendaraan listrik. Standar berjudul Secondary lithium-ion cells for the propulsion of electric road vehicles – Application guide, test items, and conditions for solid-state batteries ini bertujuan untuk menciptakan parameter pengujian dan aplikasi yang umum.

Inisiatif ini melanjutkan pekerjaan standarisasi domestik China untuk baterai solid-state otomotif. Draf komentar publik nasional yang dirilis pada Desember 2025 menetapkan ambang batas kehilangan massa 0,5% untuk klasifikasi ‘all-solid-state’. Metodologi internasional yang diusulkan juga menggunakan ambang batas yang sama.

China, Prancis, Jepang, dan Korea Selatan berpartisipasi dalam kelompok kerja ini. Siklus penyusunan draf diperkirakan memakan waktu 24 hingga 36 bulan, sehingga persetujuan ini menandai dimulainya proses standarisasi internasional, bukan penyelesaian standar.

Berdasarkan metodologi yang diusulkan, sel akan dikeringkan dalam ruang vakum bersuhu 120°C selama enam jam. Sel yang kehilangan lebih dari 0,5% massanya akibat penguapan senyawa organik volatil tidak akan memenuhi klasifikasi ‘all-solid-state’ yang telah ditentukan.

Perbedaan ini penting karena beberapa baterai yang dipasarkan sebagai solid-state menggunakan desain semi-padat yang mengandung elektrolit padat dan cair. Contohnya termasuk baterai WeLion yang digunakan oleh Nio dan baterai yang dipasok QingTao untuk IM L6.

Perubahan Pajak Baterai

Baca Juga: BYD Fang Cheng Bao Formula S GT Tiba di Dealer China, Siap Meluncur September

China memberlakukan aturan baru mengenai pajak konsumsi baterai pada 1 September, sebagaimana diuraikan dalam pemberitahuan bersama oleh Kementerian Keuangan dan Administrasi Pajak. Produk baterai lithium-ion akan dikenakan pajak konsumsi sebesar 2% mulai 1 September 2026, dengan tarif yang dijadwalkan naik menjadi 4% pada 1 September 2027.

Baterai solid-state, baterai ion natrium, dan sel bahan bakar dibebaskan dari pajak ini hingga 31 Desember 2028, sesuai dengan arahan kebijakan gabungan tersebut.

Bukti yang tersedia tidak menunjukkan bagaimana produk semi-padat individu akan diperlakukan tanpa menentukan klasifikasi peraturan yang berlaku bagi mereka.

Lini Pilot dan Sel yang Lebih Besar

Sunwoda Electronic Co., Ltd. mengumumkan bahwa lini produksi sampel solid-state khusus mereka telah mencapai konektivitas pada bulan Agustus. Fasilitas ini memiliki kapasitas desain tahunan sebesar 0,2 GWh. Sunwoda menargetkan kandungan energi 400 Wh/kg untuk generasi pertama kimia solid-state berbasis polimernya, dengan uji coba kendaraan ditargetkan pada akhir 2026 dan 2027. Angka 400 Wh/kg masih merupakan target pengembangan, bukan hasil produksi yang terverifikasi.

EVE Energy secara terpisah mengonfirmasi peluncuran prototipe 60 Ah dari seri baterai solid-state Longquan mereka. Perusahaan sebelumnya menyatakan bahwa sel yang ditujukan untuk EV ini dapat beroperasi di bawah tekanan tumpukan (stack pressure) 5 MPa atau lebih rendah.

Sel berkapasitas 20 Ah, 40 Ah, dan 60 Ah yang dilaporkan menunjukkan bahwa pemasok sedang mengembangkan sel solid-state dengan kapasitas yang relevan untuk aplikasi otomotif, meskipun kapasitas sel saja belum menjamin kesiapan produksi.

Baca Juga: BYD Sealion 08 Resmi Meluncur di China: SUV Medium-Besar dengan Baterai Generasi Kedua

Pengujian penyalahgunaan (abuse testing) pada tingkat sel juga menghasilkan data tambahan. Gaoneng Digital melaporkan bahwa sel solid-state 20 Ah tidak menunjukkan thermal runaway atau nyala api terbuka selama pengamatan 60 menit setelah ditusuk jarum baja 4,0 mm pada tingkat pengisian daya 100%.

Greater Bay Technology melaporkan bahwa sel 40 Ah berhasil menyelesaikan pengujian penetrasi paku (nail-penetration testing) sesuai standar GB 38031-2025 pada tingkat pengisian daya 100% sambil mempertahankan output daya kontinu 12V.

Pengujian penetrasi paku adalah uji mekanis terkontrol yang dirancang untuk mensimulasikan korsleting internal. Hasil yang dilaporkan berlaku untuk sel dan kondisi yang diuji, dan tidak membuktikan keamanan pada tingkat paket baterai atau kinerja dalam kecelakaan kendaraan.

Biaya dan Rekayasa Baterai Sulfida

Baterai solid-state sulfida juga menghadapi kesenjangan biaya material yang signifikan. Data tolok ukur industri dari Shanghai Metals Market menilai Li₆PS₅Cl (LPSC), sebuah elektrolit padat sulfida anorganik tipe argyrodite, seharga 4.300 yuan (605 USD) per kilogram pada bulan Agustus. Harga elektrolit cair di China berkisar antara 30 hingga 50 yuan per kilogram di pasar yang disediakan. Ini menjadikan LPSC lebih dari 80 kali lipat dari batas atas kisaran elektrolit cair berdasarkan per kilogram.

Biaya bukanlah satu-satunya masalah rekayasa. Sel solid-state harus mempertahankan kontak yang andal antara komponen padat pada antarmukanya. Berbeda dengan elektrolit cair yang dapat membasahi permukaan elektroda, material padat dapat menimbulkan celah kontak saat elektroda mengembang dan berkontraksi selama operasi. Hal ini menjadikan tekanan mekanis yang berkelanjutan sebagai bagian penting dari beberapa desain sel solid-state; EVE, misalnya, telah menetapkan operasi sel EV 60 Ah-nya pada tekanan tumpukan hingga 5 MPa.

Jepang memberikan titik referensi lain untuk lini masa pengembangan industri. Toyota dan Idemitsu Kosan menargetkan komersialisasi baterai all-solid-state untuk kendaraan listrik baterai pada tahun 2027-2028, diikuti dengan persiapan produksi massal skala penuh.

Lini masa komersial yang lebih luas tetap lebih lama daripada aktivitas percontohan saat ini, dengan laporan industri China menempatkan penerapan otomotif yang lebih luas sekitar tahun 2030 atau lebih lambat. Untuk saat ini, perkembangan ini menandai kemajuan pada tingkat standar, kebijakan, dan produksi sampel, daripada bukti manufaktur EV all-solid-state skala besar yang akan segera terjadi.