Topik.id — BYD berencana untuk menghadirkan kendaraan yang menggunakan teknologi baterai solid-state pada tahun depan. Hal ini dikonfirmasi oleh Executive Vice President Stella Li dalam sebuah wawancara. Pengumuman ini menandai target demonstrasi teknologi dalam waktu dekat, meskipun belum menetapkan jadwal peluncuran ritel atau produksi massal.
“Teknologi baterai apa pun, saya jamin Anda akan menemukannya di divisi R&D BYD; kami sedang mempelajarinya,” ujar Li. “Jadi, berbicara tentang baterai solid-state, BYD berada di posisi terdepan; kami memimpin dalam lini komersial dan teknologi. Sebagai bukti, bahkan tahun depan kami akan memiliki satu model yang akan menjadi model pertama dengan teknologi ini.”
Li menekankan bahwa divisi baterai BYD tidak hanya mempelajari kimia sel, tetapi juga “kapabilitas manufaktur dan desain peralatan.” Namun, ia tidak memberikan tanggal produksi, nama kendaraan, spesifikasi baterai, atau angka performa, menjadikan pengumuman ini masih pada tahap demonstrasi teknologi.
Kimia Sulfida Masih Menghadapi Hambatan Rekayasa
FinDreams, divisi baterai BYD, sedang mengembangkan elektrolit solid berbasis sulfida anorganik, termasuk jenis lithium phosphorus sulfur chlorine (LPSC). Perusahaan ini juga telah melaporkan prototipe sel solid-state berkapasitas 20 Ah dan 60 Ah yang menargetkan kepadatan energi mendekati 400 Wh/kg. Namun, angka pada tingkat sel belum tentu setara dengan performa paket baterai.
Kimia sulfida menawarkan konduktivitas ionik yang tinggi, tetapi transisi dari sel laboratorium ke paket baterai otomotif menghadirkan tantangan rekayasa tambahan. Antarmuka solid-solid dapat kehilangan kontak saat elektroda mengembang dan berkontraksi, yang menimbulkan masalah impedansi dan retensi kapasitas. Beberapa arsitektur sulfida memerlukan tekanan mekanis yang berkelanjutan, menambah persyaratan untuk struktur paket dan kontrol kompresi.
Baterai yang dipasang di kendaraan harus tahan terhadap getaran, perubahan suhu, dan siklus pengisian-pengosongan berulang sambil mempertahankan kondisi operasi mekanis dan termalnya. Demonstrasi kendaraan akan menguji integrasi sistem serta teknologi sel.
Manufaktur menjadi hambatan lain. Pemrosesan elektroda konvensional menggunakan pelarut yang dapat bereaksi dengan elektrolit sulfida, mendorong pengembangan menuju proses elektroda kering yang berbasis fibrilasi PTFE. FinDreams telah bekerja sama dengan pemasok peralatan domestik untuk pendekatan ini di fasilitas percontohan, tetapi peningkatan skala ke produksi bervolume tinggi tetap menjadi tantangan terpisah. Paparan kelembaban juga menjadi perhatian karena elektrolit sulfida dapat menghasilkan hidrogen sulfida (H₂S) selama hidrolisis. Kontrol kelembaban serta lingkungan sel dan paket yang tersegel penting selama manufaktur dan operasi kendaraan.
Pengajuan paten terbaru dari China National Intellectual Property Administration juga menunjukkan pekerjaan pada struktur katoda komposit dan antarmuka antara elektrolit solid sulfida dan halida, seperti yang dilaporkan CarNewsChina sebelumnya.
BYD Bergabung dalam Perlombaan Baterai Solid-State Global
Toyota menargetkan peluncuran pasar pada 2027-2028 untuk BEV yang menggunakan baterai all-solid-state melalui kemitraannya dengan Idemitsu Kosan, sementara Samsung SDI menargetkan produksi massal baterai all-solid-state pada 2027. Linimasa ini belum menentukan perusahaan mana yang lebih unggul. Tantangan utamanya adalah transisi dari pengembangan skala pilot dan pengujian kendaraan ke produksi yang andal dan dapat diskalakan.
Peta Jalan Melampaui Tahun Depan
Chief Technology Officer FinDreams Battery, Sun Huajun, telah menguraikan uji coba skala kecil yang melibatkan sekitar 1.000 kendaraan pada sekitar tahun 2027, dengan produksi komersial skala besar ditargetkan sekitar tahun 2030. Aplikasi awal diharapkan berfokus pada platform kelas atas, termasuk kendaraan Yangwang dan flagship Denza, di mana biaya tambahan dari teknologi solid-state awal lebih mudah diserap.
Prekursor sulfida khusus saat ini berharga puluhan kali lebih mahal daripada bahan elektrolit cair konvensional, memberikan tekanan pada ekonomi sel dan peningkatan skala manufaktur. BYD juga sedang mengembangkan teknologi solid-state-nya dalam All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platform (CASIP) Tiongkok, sebuah inisiatif industri dan penelitian yang didukung pemerintah terkait dengan program R&D negara senilai sekitar 830 juta USD.
Chief Scientist BYD, Lian Yubo, mengatakan bahwa baterai lithium-ion cair dan sistem all-solid-state dapat berdampingan selama 15 hingga 20 tahun, menunjukkan transisi yang lebih panjang daripada penggantian langsung baterai konvensional.
Kendaraan tahun depan akan menguji apakah teknologi sulfida BYD dapat berkinerja di luar laboratorium. Produksi massal tetap menjadi langkah yang jauh lebih lambat dalam peta jalan perusahaan.
