Topik.id — Produsen baterai kendaraan listrik (EV) terbesar di dunia, Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL), memberikan peringatan mengenai potensi kegagalan baterai dalam jumlah besar di pasar domestik Tiongkok. Peringatan ini dilontarkan oleh Ketua CATL, Robin Zeng, pada 3 September 2026, terkait dengan percepatan jadwal pengembangan dan persaingan harga yang ketat di industri EV Tiongkok.
Dalam pidato utamanya di Konferensi Baterai Daya Dunia 2026 di Yibin, Provinsi Sichuan, Zeng menyatakan bahwa lebih dari 600 model kendaraan baru telah diluncurkan di Tiongkok sepanjang tahun 2026. Angka ini rata-rata mencapai tiga peluncuran per hari. Ia menambahkan bahwa pemendekan siklus validasi untuk memenuhi target tersebut telah berkontribusi pada beberapa produk baterai daya yang mengalami kegagalan dalam skala batch, seperti dilaporkan oleh UDN. Namun, Zeng tidak merinci merek otomotif atau pemasok baterai yang terdampak.
Peringatan ini muncul di tengah tekanan harga yang terus berlanjut di pasar kendaraan listrik Tiongkok. Data industri menunjukkan penurunan harga transaksi untuk beberapa kendaraan listrik Tiongkok segmen pasar massal selama paruh pertama 2026. Sementara itu, harga sel baterai lithium iron phosphate (LFP) dilaporkan berada di bawah 0,35 yuan per Wh (sekitar Rp 780 per Wh). Tren ini memberikan gambaran mengenai tekanan biaya yang dihadapi produsen mobil dan pemasok, namun belum tentu menjadi penyebab langsung kegagalan baterai.
Kasus Kegagalan Baterai Sebelumnya di Tiongkok
Tiongkok juga telah menyaksikan sejumlah kasus kualitas baterai yang melibatkan produsen mobil dan pemasok baterai sebelumnya. Pada Desember 2025, Viridi E-Mobility Technology, anak perusahaan Geely, menggugat produsen baterai Sunwoda. Gugatan tersebut menuduh adanya cacat kualitas pada sel baterai yang dipasok antara Juni 2021 hingga Desember 2023, dan menuntut ganti rugi sebesar 2,31 miliar yuan (sekitar Rp 5,1 triliun). Sengketa ini kemudian diselesaikan, dengan Sunwoda setuju membayar 608 juta yuan (sekitar Rp 1,3 triliun) setelah memperhitungkan jumlah yang telah dibayarkan.
Dalam kasus lain yang dilaporkan pada Juli lalu, masalah baterai yang melibatkan sel CALB memengaruhi sekitar 213.000 kendaraan GAC Aion. Keluhan meliputi pembengkakan baterai, kehilangan daya, dan kegagalan lainnya. Isu ini dikenal sebagai kontroversi “baterai pisang” karena beberapa sel yang terdampak dilaporkan mengalami perubahan bentuk melengkung. CALB kemudian mengumumkan reformasi kualitas dan langkah-langkah inspeksi.
Efek Tong dan Batas Cacat
Zeng berpendapat bahwa toleransi cacat konvensional per juta bagian (PPM) tidak lagi memadai untuk produksi baterai kendaraan listrik bervolume tinggi.
Baterai traksi terdiri dari sel-sel yang terhubung secara seri dan paralel. Di bawah efek tong, rentang operasional, perilaku pengisian daya, dan stabilitas termal sebuah paket baterai yang terhubung seri dapat dibatasi oleh sel berkapasitas terendah atau berimpedansi tertinggi.
Dengan tingkat cacat 1 PPM, satu miliar sel masih memungkinkan hingga 1.000 sel cacat masuk ke dalam lini produksi. Sebaliknya, CATL menyatakan kepada UDN bahwa mereka mengontrol target manufaktur sel tunggal hingga tidak lebih dari satu cacat per miliar sel (1 PPB). Angka 1 PPB ini merupakan target kontrol rekayasa dan produksi internal, bukan tingkat kegagalan armada yang diaudit secara independen.
Prinsip dasarnya adalah kualitas sel baterai bergantung pada pengendalian variabel manufaktur yang dapat menciptakan cacat laten. CATL telah menjelaskan penggunaan inspeksi otomatis dan kontrol proses untuk mengidentifikasi cacat selama produksi sel.
Sebagaimana dilaporkan sebelumnya, standar GB/T 46991.1-2025 yang direkomendasikan Tiongkok menetapkan persyaratan akurasi untuk State of Available Energy (SOAE) dan tampilan status baterai serta jarak tempuh virtual terkait.
Grup Lawan CATL Memiliki Otoritas Veto Pengiriman
Zeng juga menjelaskan mengenai Grup Lawan internal CATL (Duikangzu), yang menurutnya telah beroperasi sejak perusahaan didirikan.
Grup ini terdiri dari personel dari berbagai disiplin ilmu, seperti elektrokimia, teknik mesin, dan kecerdasan buatan. Peran mereka adalah mengidentifikasi mode kegagalan laten dan melakukan pengujian ekstrem pada sistem baterai untuk skenario kegagalan.
Zeng menyatakan bahwa Grup Lawan memiliki otoritas veto tunggal atas tonggak pencapaian dan pengiriman proyek baterai yang relevan. CATL tidak merinci struktur pelaporan perusahaan unit tersebut.
Skala Produksi dan Batasan Pengujian
Peringatan ini datang seiring produsen baterai Tiongkok menguasai lebih dari 70% volume instalasi baterai daya global. SNE Research mencatat 608 GWh instalasi global selama paruh pertama 2026, dengan pemasok Tiongkok mendominasi tujuh dari sepuluh posisi teratas.
Pada skala produksi tersebut, bahkan tingkat cacat yang kecil pun dapat menghasilkan jumlah sel yang substansial masuk ke dalam lini manufaktur dan, berpotensi, ke dalam armada kendaraan. Namun, sel yang cacat dalam lini produksi tidak serta merta menyebabkan kegagalan di lapangan, karena inspeksi tambahan, sistem manajemen baterai, dan kontrol tingkat paket dapat mencegah atau memitigasi beberapa mode kegagalan.
Perbedaan antara keandalan sel tunggal dan keselamatan tingkat kendaraan juga penting. Uji penyalahgunaan sel tunggal, seperti penetrasi paku, mengevaluasi mitigasi hubung singkat internal lokal di bawah kondisi laboratorium yang terkontrol. Pengujian ini tidak secara mandiri menetapkan bagaimana paket baterai lengkap akan berkinerja di bawah beban tabrakan tingkat kendaraan, termasuk deformasi dinamis, kerusakan penutup, atau kerusakan sistem pendingin.
Pelaporan kami sebelumnya mengenai kampanye penegakan nasional menyoroti konteks klaim penyalahgunaan yang belum diverifikasi, di mana regulator menargetkan akun yang menerbitkan evaluasi baterai yang menyesatkan dan metode pengujian yang tidak standar.
Oleh karena itu, pernyataan Zeng berfokus pada pertanyaan dasar rekayasa dan manufaktur: apakah siklus pengembangan kendaraan yang semakin dipersingkat menyisakan waktu yang cukup untuk mengidentifikasi cacat baterai sebelum produk mencapai produksi massal. Target 1 PPB CATL dan struktur pengujian internalnya yang bersifat adversarial mengilustrasikan kontrol kualitas yang diklaim perusahaan diterapkan pada produknya sendiri. Kasus-kasus yang dilaporkan sebelumnya yang melibatkan Sunwoda dan CALB juga menunjukkan bahwa masalah kualitas baterai telah terjadi di pasar EV Tiongkok. Namun, kasus-kasus tersebut tidak membuktikan bahwa kegagalan yang disebut Zeng disebabkan oleh siklus peluncuran yang cepat atau melibatkan perusahaan atau produk yang sama.
